जेष्ठ महिनामा बजेट आउनुभन्दा पहिले, विद्युतीय कारहरूले केवल १०% अन्तःशुल्क र १३% भ्याट, न्यूनतम भन्सार शुल्क तिर्नु पथ्र्यो र ३० हजार रुपैयाँ वार्षिक सडक कर छुट दिइएको थियो। यसले नेपालमा विद्युतीय कारको बिक्रीमा नाटकीय वृद्धि भएको थियो किनभने विद्युतीय कारहरू जीवाश्म इन्धनबाट चल्ने कारहरू भन्दा बढी प्रतिस्पर्धी थिए जसमा करिब २६०% कर लगाइन्छ ।
नेपालमा हिमालय पर्वतहरूबाट बग्ने असङ्ख्य नदीहरूका कारण नेपालमा जलविद्युतको विशाल सम्भावना रहेको सबैमा ज्ञात नै छ। स्वच्छ ऊर्जाले विद्युतीय सवारी साधन चार्ज गर्नु देशमा आर्थिक रूपमा व्यवहार्य छ। जलवायु संकटलाई सम्बोधन गर्ने प्रयास गर्न वास्तवमै परिवर्तन ल्याउन यो एउटा नयाँ अभियानकै रूपमा आएको देखिन्छ ।
भन्सार विभागले सार्वजनिक गरेको तथ्याङ्क अनुसार आर्थिक वर्ष २०८१/८२ मा डिजेल, पेट्रोल र इलेक्ट्रिक गाडी आयात बढेसँगै राजस्वमा पनि वृद्धि भएको छ । नेपालमा आर्थिक वर्ष २०८१/८२ सम्ममा ३१ हजार ३८६ विद्युतीय सवारी साधन (ईभी) आयात भएका छन् । आव २०७६/७७ मा १०० देखि १५० किलोवाट रेन्जको एउटा सवारी साधन आयात भएकोमा अर्को वर्षदेखि उच्चदरमा आयात हुन थालेको हो ।
भन्सार विभागको तथ्याङ्क लाए सरसरी हेर्ने हो भने आव २०७७/७८ मा २४९ वटा, आव २०७८/७९ मा १ हजार ८०७ वटा, आव २०७९/८० मा ४ हजार ५० वटा, आव २०८०/८१ मा ११ हजार ७०१ वटा र गत आवमा १३ हजार ५७८ वटा विद्युतीय सवारी साधन नेपाल भित्रिएका छन् ।
आ. व. २०८०/८१ भने विगत वर्षहरूको तुलनामा विद्युतीय सवारी साधन आयात गुणात्मक वृद्धि देखियो । आव २०७९/८० मा भन्दा आव २०८०/८१ मा करिब तीन गुणा धेरै आयात भएको थियो । आव २०८०/८१ मा ५० किलोवाटसम्मका ४ हजार ५७१ वटा, ५१ किलोवाटदेखि १०० किलोवाटसम्मका ६ हजार ८८५ वटा, १०१ देखि २०० किलोवाटसम्मका २१७ वटा, २०१ किलोवाटदेखि ३०० किलोवाटसम्मका २७ वटा र ३०० किलोवाटभन्दा माथिको एउटा गरी ११ हजार ७०१ वटा विद्युतीय सवारी साधन आयात भएको देखिन्छ ।
गतको आर्थिक वर्षमा कुल चार खर्ब ७७ अर्ब ९९ करोड ८७ लाख रुपैयाँ भन्सारबाट राजस्व संकलन भएको देखिन्छ । सार्वजनिक तथ्याङ्क अनुसार अघिल्लो आर्थिक वर्ष २०८०/८१ को तुलनामा गतको वर्ष भन्सार राजस्व ५७ अर्ब ८३ करोड चार लाख रुपैयाँले बढेको छ ।
आर्थिक वर्ष २०८०/८१ मा ४ खर्ब २० अर्ब १६ करोड रुपैयाँ भन्सार राजस्व उठेको थियो भने सो आर्थिक वर्ष कुल १५ खर्ब ९२ अर्ब ९८ करोड रुपैयाँको वस्तु तथा सेवा आयात भएको थियो ।
गएको आर्थिक वर्षमा सबैभन्दा बढी डिजेल आयातबाट भन्सार राजस्व प्राप्त भएको छ । १ खर्ब २८ अर्ब ७६ करोड १६ लाख रुपैयाँको डिजेल आयात हुँदा ५८ अर्ब ३८ करोड ९ लाख रुपैयाँ राजस्व संकलन भएको छ । ६४ अर्ब १२ करोड ७४ लाख रुपैयाँको पेट्रोल आयातबाट ४२ अर्ब २५ करोड ३ लाख रुपैयाँ राजस्व संकलन भएको विभागको तथ्यांकमा रहेको छ । गत आर्थिक वर्ष सात हजार ४३१ वटा इलेक्ट्रिक कार, जिप र ५१ किलो वाटभन्दा माथि र १०० किलो वाटका भ्यान आयातबाट ११ अर्ब ८१ करोड रुपैयाँ राजस्व संकलन भएको देखिन्छ ।
फाइदाहरू
ईभी गाडीमा कम इन्धन लागत । धेरैजसो अवस्थामा, धेरै कम । मर्मतमा कम छ । र, ती तेल परिवर्तनहरू, रेडिएटर फ्लशहरू, आदि गर्न बिताएको सबै समय ख्याल गर्नु पर्छ ! छिटो, सफा, शान्त हुन्छ ईभी गाडीहरू ।
यी समयसँगै याद गर्ने थप सूक्ष्म कुराहरू हुन् । ड्राइभवेमा कुनै तेल पोखिँदैन। कारलाई अगाडि बढाउने कुनै अस्तव्यस्त ट्रान्समिसन छैन। वस्तुतः कुनै आवाज छैन, र कुनै गन्ध छैन । केही महिना पछि झ्यालहरू तल राखेर स्टपलाइटमा त्यो देखिन्छ । अन्य कारहरूको निकासबाट सबै दुर्गन्ध महसुस हुन्छ !
बेफाइदाहरू
घरमा चार्ज गर्न असमर्थताले ईभी को स्वामित्वलाई ठूलो चुनौती बनाउँछ। यो गर्न सकिन्छ , तर यो कम सुविधाजनक हुने सम्भावना हुन्छ । ड्राइभ गर्ने ठाउँमा चार्जिङ पूर्वाधारको अभाव हुन सक्छ । सबैभन्दा पहिले, आफ्नो पहिलो ईभी किन्नु अघि, केही गृहकार्य गर्नु आवस्यक हुन्छ ।
वास्तवमा एक हप्ता, महिना वा वर्षमा कति ड्राइभ हुन्छ? यो सामान्यतया सोचेभन्दा धेरै कम हुन्छ। वास्तवमा एक वर्षमा कति लामो दूरीको ड्राइभ हुन्छ। धेरैजसो मानिसहरू यो सायद एक वा दुई पटक हुन्छ। बस्ने ठाउँको चार्जिङ पूर्वाधार के हो, र जहाँ ड्राइभ गर्ने योजना छ । के त्यहाँ पुग्न र आरामसँग फर्कन पर्याप्त चर्जिंग स्टेसन छ ?
नेपाली बजार कति महत्त्वपूर्ण छ ?
नेपाल आयात बजार हो किनकि यहाँ विद्युतीय सवारी साधनको माग दिन प्रतिदिन बढ्दै गइरहेको छ। हालैको ऊर्जा संकटले विद्युतीय सवारी साधनप्रति मानिसहरूको चासो बढाएको छ र कतिपयले वैकल्पिक सवारीको रूपमा विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधन राख्न थालेका छन्। यसले यहाँ विद्युतीय सवारी साधनको सम्भावना उज्ज्वल रहेको देखाउँछ।
विद्युतीय बाइकहरूप्रति आकर्षण बढ्दै गए पनि, माग वृद्धि कम छ। किन? यो किनभने सरकारसँग विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूको साथै चार पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूको प्रवद्र्धनको लागि उचित नीति छैन। त्यस्तै, केही विद्युतीय सवारी ब्रान्डहरू थिए जुन नेपालमा आए र उचित बिक्री पछि सेवाहरू प्रदान नगरेको कारणले नष्ट भए। यसले नेपालमा विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूको छविलाई बिगारेको छ। साथै, सरकारले उच्च कर लगाएर उद्योगको विकासमा बाधा पु¥याइरहेको छ।
सरकारबाट अपेक्षा
सरकारले अन्य देशहरूमा जस्तै विभिन्न अनुदान प्रदान गरेर विद्युतीय सवारी उद्योगलाई सहयोग गर्नुपर्छ। त्यस्तै, सरकारले विद्युतीय सवारी साधनको भन्सार महसुल पनि खुकुलो बनाउनुपर्छ।
ईभीहरूमा द्रुत गतिमा अगाडि बढ्नु पर्ने देखिएको छ क्ष् होस् रेयर अर्थ म्याग्नेट संकट यहाँ र अहिले छ र तुरुन्तै समाधान गर्नुपर्छ । विद्युतीय सवारी साधन निर्माण, सरकारले समग्र भावनाको आधारमा होइन, तर समस्याको प्रकृति र जरुरीताको आधारमा निर्णय लिनुपर्छ। अटो क्षेत्र गम्भीर उत्पादन संकटतर्फ बढिरहेको छ, र सरकारले यसलाई भविष्यको समस्याको रूपमा लिनु हुँदैन। नेपालमा सामान्यतया सवारी साधनहरूसँग हुने ठूलो चुनौती भनेको सवारी साधन र सवारी साधनका पार्टपुर्जाहरूमा लाग्ने ठूलो आयात कर हो, जुन साइकलसम्म पनि पर्छ।
सरसरी बिगत केहि बर्ष अगाडी हेर्दा, मुलुकमा विद्युतीय सवारी साधन ईभी क्षेत्र दिगो यातायात प्रवद्र्धन गर्ने सरकारी पहलहरूको प्रमुख केन्द्रबिन्दु बनेको देखिन्छ । यद्यपि विद्युतीय सवारी साधन ईभी बजार तुलनात्मक रूपमा सानो छ, यसले स्थिर वृद्धि अनुभव गरिरहेको छ। सडकमा विद्युतीय सवारी साधनहरूको संख्या– जसमा विद्युतीय कार, दुई पाङ्ग्रे सवारी साधन र ई–रिक्सा जस्ता तीन पाङ्ग्रे सवारी साधनहरू समावेश छन्– बढ्दै गएको छ, जसले विद्युतीय गतिशीलता तर्फ क्रमिक परिवर्तनको संकेत गर्दछ।
स्थानीय र अन्तर्राष्ट्रिय दुवै कम्पनीहरूले नेपालको बढ्दो विद्युतीय सवारी साधन ईभी बजारमा लगानी गर्न थालेका छन्, यसको वृद्धि सम्भावनालाई पहिचान गर्दै किनभने यी सवारी साधनहरूले धेरै महत्त्वपूर्ण फाइदाहरू प्रदान गर्दछ जसले तिनीहरूलाई नेपालका धेरै उपभोक्ताहरूको लागि आकर्षक विकल्प बनाउँछ ।
नेपालको विद्युतीय छलाङ
यो हिमाली राष्ट्रले विश्वव्यापी रूपमा ईभी अपनाउने कार्यमा कसरी अग्रणी भूमिका खेलिरहेको छ सगरमाथा र पदयात्रा पर्यटनका लागि विश्वव्यापी रूपमा परिचित नेपालले विद्युतीय सवारी साधन अपनाउने कार्यमा चुपचाप उल्लेखनीय बेन्चमार्क स्थापित गरिरहेको छ।
३ करोड जनसंख्या भएको यस हिमाली राष्ट्रमा अहिले बिक्री हुने लगभग ७०% नयाँ यात्रुवाहक सवारी साधनहरू विद्युतीय छन्, जसले ईभी संक्रमणहरू व्यापक पूर्वाधार भएका धनी देशहरूमा मात्र सीमित छन् भन्ने धारणालाई उल्ट्याउँछ।
नेपालको ईभी तर्फको द्रुत परिवर्तन मुख्यतया रणनीतिक सरकारी नीतिहरूद्वारा सञ्चालित छ। पेट्रोल सवारी साधनहरूमा ऐतिहासिक रूपमा उच्च आयात शुल्क, ३००% सम्म, ईभी हरूको लागि २५–९०% को उल्लेखनीय रूपमा कम शुल्कहरूसँग तीव्र रूपमा भिन्न छ, जसले विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई परम्परागत कारहरू भन्दा प्रायः किफायती बनाउँछ।
भन्सार र अन्तःशुल्कमा हालैको वृद्धिले बजार अनिश्चितता सिर्जना हुने गर्दछ । यी बढ्दो कर दरहरूले ईभी लाई कम किफायती बनाएर र उन्नत मोडेलहरूमा लगानीलाई निरुत्साहित गरेर बजार वृद्धिलाई बाधा पु¥याउन सक्छ।
यस परिप्रेक्षमा, रणनीतिक योजना र निरन्तर सरकारी सहयोगको साथ, दिगो यातायातमा नेतृत्व गर्ने र हाल विद्युतीय सवारी साधनहरूको व्यापक अपनाउने कार्यमा बाधा पु¥याउने अवरोधहरू पार गर्ने क्षमता आवास्यक छ । सुरक्षा चिन्ता र सार्वजनिक धारणाका मुद्दाहरूले विद्युतीय सवारी साधनहरूको अपनाउने कार्यलाई अझ जटिल बनाएको छ।
ब्याट्री सुरक्षाको बारेमा चिन्ता, विस्फोटको जोखिम सहित, उपभोक्ता हिचकिचाहटमा योगदान पु¥याउँछ। ईभी को वातावरणीय फाइदाहरूको बारेमा बढ्दो जागरूकताको बाबजुद, धेरै सम्भावित खरीदारहरू चार्जिङ पूर्वाधारको कथित जोखिम र पर्याप्तताको बारेमा चिन्तित छन्।
पूरक वित्तीय प्रोत्साहन, पहुँचयोग्य बैंक वित्तपोषण, र घटाइएको वार्षिक दर्ता शुल्कले ईभी आकर्षणलाई अझ बलियो बनाउँछ।
लगभग पूर्ण रूपमा घरेलु रूपमा उत्पादित जलविद्युतबाट सञ्चालित, नेपालले आफ्नो जनसंख्याको लगभग ९४% सम्म बिजुलीको पहुँच विस्तार गरेको छ, जुन दुई दशक अघि ५०% भन्दा कम थियो।
ग्रिड विश्वसनीयतामा लगानी, लोडसेडिङ उन्मूलन, र व्यापक चार्जिङ पूर्वाधार तैनाथी, लगभग ४०० स्टेशनहरू सहित र एक वर्ष भित्र यसलाई दोब्बर गर्ने योजनाले व्यापक ईभी को प्रयोगलाई अझ सहज बनाउँछ।
सार्वजनिक यातायात द्रुत रूपमा विद्युतीकरण भएको छ, काठमाडौंको बढ्दो विद्युतीय तीन पाङ्ग्रे सवारी साधनको फ्लीट (सफा टेम्पो) देखि नगरपालिका बस विद्युतीकरण परियोजनाहरूमा उल्लेखनीय परिचालन लागत बचत प्रदर्शन गर्ने देखिन्छ । यसबाहेक, ईभी संक्रमणले वातावरणीय र जनस्वास्थ्य लाभहरू प्रदान गरिरहेको छ।
खराब हावा गुणस्तरको लागि काठमाडौंले स्वच्छ हावा सुधारहरू अनुभव गरिरहेको छ, कम स्वास्थ्य सेवा लागत र जीवनको गुणस्तरमा अनुभव गरिएको छ । नेपालको अनुभवले प्रमाणित गर्दछ कि प्रभावकारी ईभी लाई विशाल धन, केवल रणनीतिक नीति, स्मार्ट पूर्वाधार लगानी, र स्थानीय नवीकरणीय स्रोतहरूको लाभ उठाउन आवश्यक पर्दैन।
नेपालमा, अर्को महत्त्वपूर्ण बेफाइदा अविश्वसनीय बिजुली आपूर्तिको मुद्दा हो। बारम्बार बिजुली कटौती र ट्रान्सफर्मरहरूको उच्च भोल्टेजहरू ह्यान्डल गर्न असमर्थताले ईभी को व्यावहारिकतामा जोखिम निम्त्याउँछ। यदि बिजुली आपूर्ति अस्थिर रह्यो भने, यसले चार्जिङ पूर्वाधारको विश्वसनीयतालाई कमजोर पार्न सक्छ र विद्युतीय सवारी साधनहरूको व्यापक अपनाउने कार्यलाई अझ जटिल बनाउन सक्छ।
चार्जिङ पूर्वाधारको विश्वसनीयता सुनिश्चित गर्न, विद्युत् आपूर्ति प्रणालीमा सुधार गर्नु आवश्यक छ। पावर ग्रिडको स्तरोन्नति र उन्नत ट्रान्सफर्मरहरू परिचय गर्नाले अस्थिर बिजुलीको चुनौतीहरूलाई सम्बोधन गर्न र नेपालभरि ईभी को व्यावहारिकता बढाउन मद्दत गर्नेछ। नेपालमा विद्युतीय सवारी क्षेत्रले उल्लेखनीय प्रगति गरिरहेको भए तापनि, यसले व्यापक अपनाउने बाटोमा महत्त्वपूर्ण चुनौतीहरूको सामना गर्दछ। यस क्षेत्रको आकर्षण यसको आर्थिक र वातावरणीय लाभहरूमा स्पष्ट छ, जुन प्रविधिमा भएको प्रगति र पूर्वाधारको विस्तारले बलियो बनाएको छ।
यो विश्वव्यापी नीति निर्माताहरूका लागि एक आकर्षक मुद्दा हो, जसले आर्थिक रूपमा सामान्य सन्दर्भहरूमा पनि विचारशील योजनाले स्वच्छ यातायातलाई द्रुत गतिमा गति दिन सक्छ भन्ने कुरा प्रदर्शन गर्दछ।
समग्रमा, ईभी गाडीको सफल वृद्धि सुनिश्चित गर्न सीमित चार्जिङ पूर्वाधार, बढ्दो कर भार र सुरक्षा चिन्ताहरूलाई सम्बोधन गर्नु अनिवार्य र महत्त्वपूर्ण समेत छ। रणनीतिक योजना र निरन्तर सरकारी नीति र साथ , सहयोग को साथ, नेपालले दिगो यातायातमा नेतृत्व गर्ने र विद्युतीय सवारी साधनहरूको व्यापक प्रयोगमा हाल बाधा पु¥याइरहेका अवरोधहरू पार गर्ने क्षमता राख्छ।
